Neskilen

Motor, reduksjonsgear, frontgear og hydraulikk er blitt behandlet, og resultatene er meget positive.

Motoren går mye lunere, og vibrasjonen i de kritiske områder er redusert betraktelig og omdreiningen på tomgang er økt fra 550 til 600 pr. min(ca. 10%økning). Omdreiningene på full fart er vanskelig å måle, da jeg har hydraulisk vribart propellanlegg, men det virker som det er mere kraft i motoren

Reduksjonsgearet arbeider også mye bedre, og støyen er redusert betraktelig.

I frontgearet har jeg hatt en del problemer med for høy temperatur (ca.70-75⁰C), gearet har vært demontert flere ganger uten at jeg har kunnet finne noen feil. Etter behandlingen med QMI er temperaturen redusert til 50 - 55⁰C (ca. 30% kjøligere) på full belastning.

Også hydraulikk for vinsj har fått en behandling og her er resultatet forbløffende. Temperaturen er redusert betraktelig, og her er det ingen tvil om at kraften har økt, så dette produktet vil jeg anbefale på det varmeste, det holder hva det lover.

Med hilsen
Øivind Olsen, maskinist
Adr.:NESKILVN.30, 4815 SALTRØD
TELF.:37030958 94561465

Behandling av hjelpemotorer ombord i M/S VILLA tilhørende Kystverket.
Vi kan her se at hjelpemotor 3, som for øvrig har ca. 250 timer mer gangtid på smøreoljen, har et mye bedre analyseresultat enn hjelpemotor l og 2. Hjelpemotor 3 ble for øvrig behandlet med, QMI innvendig motorvask og QMI motorbehandling 10.01.96. Hjelpemotor 3 hadde da en total. gangtid på 56.061 timer. Oljeanalysen av 14.05.97., ble tatt etter 61.041 timer, dvs. 4.980 timer etter behandlingen med QMI. Vi ser ut fra disse oljemålingene at selv etter ca. 5000 timer, så ligger slitasjenivået på hjelpemotor 3, som er QMI behandlet ca. 5000 brukstimer tidligere, ca. 50% under hjelpemotorene som ikke er QMI behandlet. Hjelpemotor 3, har en gangtid på ca. l3 timer pr. døgn. 0ljeforbruket var på ca 5 liter pr. døgn, før behandlingen, dette ble redusert til 5 liter pr. uke etter QMI behandlingen. D.v.s. med 85% reduksjon i oljeforbruket.

På hjelpemotor 1 ble reduksjon av jernpartikler redusert med 86%. På hjelpemotorene 2 og 3 ble tallene henholdsvis 79% og 70%.

Oljeforbruket pr. time før behandling = 0,385 liter / timen
Oljeforbruk etter QMI behandling, = 0,055 liter / timen
Spart oljeforbruk = 0,33 liter / timen
Pris på smøreolje kr. 7.50 pr. liter.

09/11/2004 10:39
JOSTEIN HANSEN
URAVOLDEN 9
8800 SANDNESSJØEN
tlf 918 46063 / 750 40470

Når det gjelder motorbehandlingsmidler og dieseltilsettingsmidler så har jeg personlig vært skeptisk, og ikke brukt slikt. Bortsett fra litt totaktsolje i enkelte dieselfyllinger for smøring av deler i pumpe, dyser og lignende.
Jeg har imidlertid for en uke siden behandlet min marinemotor (VOLVO TMD 31. A) med ett produkt som heter QMI, og grunnen til at jeg prøvde dette er følgende:
Jeg er selv fagutdannet motormekaniker og jeg har en kamerat som jobber Offshore som er maskiningeniør. Det var i en samtale vi hadde at han kom til å fortelle meg om dette stoffet, og at det var brukt mye i offshore og skipsindustrien med svært positive resultater.
Behandlingen gjøres like enkelt som ett oljeskift
Dette har skjedd med min VOLVO:

1: Den går merkbart stillere (mykere)
2: Ved oppstart oser den mye mindre (og denne motoren er kjent for å ose når den er kald)
3: Når jeg fikk båten, monterte jeg gløding, for jeg syntes den krevde for mye "filing" selv på sommeren.
Nå starter den momentant uten gløding
4: Oljen er like ren etter 10 timers kjøring
5: Tomgangsturtallet økte med 100 rpm, maxturtall var det samme.
6: Motoren dreier mye raskere rundt på starteren (føles som batteriet er kraftigere) men det er selvsagt grunnet mindre friksjon. Jeg vil gjerne dele denne erfaringen med dere, for jeg har som sagt hatt en svært positiv opplevelse.

Dette kan selvfølgelig brukes på alle typer kjøretøyer (bil ca 500,-) Brukes mye på anleggskjøretøyer.
Det som også er verd å merke seg er at slitasjen ved oppstart, når motoren er kald, reduseres med opptil 90 %. Og det er verd å merke seg at en motor slites mer de første 5 minutter,enn de neste 5 timer.
Friksjonen i motorens vitale deler etter en slik behandling er som Våt is mot våt is. (testresultat i Guinnes rekordbok)
Det er også viktig å si at dette er ikke en motorreparasjon, men en behandling. Og ulike motorer, og gamle / nye motorer kan erfares ulikt. Motorleverandører opprettholder garanti selv om ny motor behandles.
NB!! Det er også en renseprosess for drivstoffsystemet.
Ring meg på tlf: 91846063 el 75040470
Mvh Jostein Hansen

Noen av fiskebåter / fritidsbåter behandlet med QMI Innvendig Motorvask og QMI Motorbehandling med PTFE.
Disse leveransene / behandlingene er utført av Geir R. Pedersen,
    Eier/Skipper/Sted:                                 Båtnavn:                                     Størrelse/Motortype:
Benonisen, Jan, Vardø                                M/K ”Inger Ann”                     40 fot Scania
Esbensen, Odd Bjarne, Vardø                   M/K ”Karl Bjarne”                    40 fot Volvo Penta 6syl 283 hk
Gregersen, Petter, Berlevåg:                        M/K ”Fiskeskjær”                    40 fot Scania DS8 (81. slagv.) 131 hk
Karisari, Morten, Vadsø                             M/S ”Hans Robert”                  47 fot Scania DS9 (91. slagv.) 245 hk
Øfeldt, Karl R., Kjøllefjord                         M/K ”Jonny Bjørnstein^”            33 fot Valmet 122 hk
Sørstrand, Birger, Vardø                             M/S ”Aktos”                            50 fot Scania (14 1. slagv.) 343 hk
Pettersen, Rolf H., Kjøllefjord                  M/S ”Havprins                            49 fot Man V8 D 2848 LE 385hk
Skaatun, Erling, Berlevåg                            M/S ”Eva Louise”                    70 fot Cummins, Hj. motor 156 hk
Stolt Sea Farm, Hammerfest                       ”Stolt Lyra”                              26 fot Sabb/Mitsubishi 2x65hk
Haagensen, Harald, Havøysund                Viksund Futura                           27 fot Yanmar 138hk
Must, Jonny, Jarfiord                                  Mørebas                                  28 fot Perkins 82hk
Pedersen, Kjell Arne, Kirkenes                 Norline 8000 kombi                   26’ fot Volvo Penta 124hk
Engstad, Bjarne, Kirkenes                         Draco 3000 Saloon                   30 fot Volvo Penta 2x106hk (AQD32)
Antonsen, Oluf, Kirkenes                          Westcruiser Summerdream        27 fot Sabb Ford (6,51.sl.volum)180hk
Dahl, Asbjørn, Kirkenes                             Rana snekke                            27 fot Sabb Mitsubishi 33hk
Karisari, Odd, Kirkenes                              Sandvik                                    30 fot Mercedes 90hk
Gade, Jan, Kirkenes                                   Halco                                       29 fot Mercedes 125hk
Lissner, Jan, Kirkenes                                 Tresfjord                                  26 fot Mercedes 60hk
Emanuelsen, Oddbjørn, Kirkenes             ”Flipper” snekke                         29 fot Perkins 115hk
Moland, Jan, Tennevold,                             M/S “Jan Jarl”                          37 fot Cummins 152hk
Sundkvist, Jan Tony, Vardø                        M/K “Svein Erik”                     35 fot Cummins 152hk

Caterpillar's råd i forbindelse med drivstofftilsetninger:

I det siste har drivstoff med lavt svovelinnhold gitt utslag av dårlig smøreevne.

Den prosess som brukes for å fjerne svovel fra drivstoff, en såkalt hydrobehandling, forårsaket også at andre elementer i drivstoffet som gav smøreffekt ble eliminert.

Motorens drivstoffsystem er nå mindre tolerante mot vann og forurensninger siden smøreeffekten i drivstoffet er redusert.

Drivstoff som ikke oppfyller spesifikasjonens minimumskrav på smøreeffekt, har behov for drivstofftilsetninger.

Det bør imidlertid utvises forsiktighet, da noen tilsetninger kan lage avleiringer i drivstoffets innsprøytningssystem.

Hvis du har problemer med lav smøreeffekt, kontakt din forhandler som kan gi deg råd, vedrørende hvilke tilsetning du bør bruke.