Med
QMI
unngår du dette !
Reketråleren M/S Storm, med Volvo Penta TAMD 122 A har 6% bedre kompressjon etter 19.000 timer, enn når den var ny. Ble behandlet med QMI Motorbehandling når den hadde gått 9.000 timer.
M/V "CALIBUR"
DATE: 03 .07.02
AUX. ENGINE TEST DATA
BEFORE QMI / ICE LUBE PTFE TREATMENT
AUX. ENGINE NO.: 3
AUX.
ENGINE TYPE
SULTZER ASL
25/30
Total CyI volume: 88,35 Ltrs
Total running hours: 38912 hours
Hours since last overhaul:
3450 hours
Max Power: 1100 HP
Revolution: 750 RPM
Type of Turbo Charger: VTR 250
Quantity of Circulating System Lube Oil: 500 ltrs.
Type of Fuel: Gas Oil
Gravity:
Sulphur:
Viscosity:________
AUX. ENGINE LOADED TO: 500
KW AND FOLLOWING PARAMETERS NOTED:
1080 amp at 750 RPM
CYLINDER NO.: 1 2 3 4 5 5
EXHAUST TEMP
C° 440
450
460
430 450
460
FUEL RACK IN mm
LOAD INDICATOR: 6,0
TURBO CHARGER CHARGING AIR PRESS.: O,59 BAR. 62 C°°
TEMP,
REVOLUTION TURBOCHARGER: —
RPM
AUX. SYSTEM OIL TEMP BEFORE COOLER: 60 AFTER COOLER:53
C°
AUX. FRESH WATER TEMP BEFORE COOLER: 69
C° AFTER COOLER:
53 C°
ENGINE ROOM TEMP.: 34 C°
SEA WATER TEMP.: 24 C°
FUEL CUNSUMPTION:
LTR. LUBE OIL CUNSUMPTION :
LTR.
NOTES:
'
M/V “Calibur” Chief Engineer:
QMI Installer:
M/V "CALIBUR"
DATE: 05 .07.02
AUX. ENGINE TEST DATA
BEFORE QMI / ICE LUBE PTFE TREATMENT
AUX. ENGINE NO.: 3
AUX.
ENGINE TYPE
SULTZER ASL
25/30
Total CyI volume: 88,35 Ltrs
Total running hours: 38912 hours
Hours since last overhaul:
3450 hours
Max Power: 1100 HP
Revolution: 750 RPM
Type of Turbo Charger: VTR 250
Quantity of Circulating System Lube Oil: 500 ltrs.
Type of Fuel: Gas Oil
Gravity:
Sulphur:
Viscosity:________
AUX. ENGINE LOADED TO: 500
KW AND FOLLOWING PARAMETERS NOTED:
1080 amp at 750 RPM
CYLINDER NO.: 1 2 3 4 5 6
EXHAUST TEMP
C° 390
410
410
370
400
410
Reduction after QMI in
C°
-50
-40
-50
-60
-50
-50
-11.5 %
FUEL RACK IN mm
LOAD INDICATOR: 5,6
TURBO CHARGER CHARGING AIR PRESS.: O,59 BAR. 62 C°°
TEMP,
REVOLUTION TURBOCHARGER: —
RPM
AUX. SYSTEM OIL TEMP BEFORE COOLER: 60 AFTER COOLER:53
C°
AUX. FRESH WATER TEMP BEFORE COOLER: 69
C° AFTER COOLER:
53 C°
ENGINE ROOM TEMP.: 36 C°
SEA WATER TEMP.: 25 C°
FUEL CUNSUMPTION:
LTR. LUBE OIL CUNSUMPTION :
LTR.
NOTES:
'
M/V “Calibur” Chief Engineer:
QMI Installer:
M/V "CALIBUR"
DATE: 03 .07.02
AUX. ENGINE TEST DATA
BEFORE QMI / ICE LUBE PTFE TREATMENT
AUX. ENGINE NO.: 2
AUX.
ENGINE
TYPE
SULTZER
ASL 25/30
Total CyI volume: 88,35 Ltrs
Total running hours: 40153 hours
Hours since last overhaul:
9183 hours
Max Power: 1100 HP
Revolution: 750 RPM
Type of Turbo Charger: VTR 250
Quantity of Circulating System Lube Oil: 500 ltrs.
Type of Fuel: Gas Oil
Gravity:
Sulphur:
Viscosity:________
AUX. ENGINE LOADED TO: 500
KW AND FOLLOWING PARAMETERS NOTED:
at 750 RPM
CYLINDER NO.: 1 2 3 4 5 6
EXHAUST TEMP
C° 430 440
440
470
440
470
FUEL RACK IN mm
LOAD INDICATOR: 5,8
TURBO CHARGER CHARGING AIR PRESS.: O,49 BAR. 66 C°
TEMP,
REVOLUTION TURBOCHARGER: —
RPM
AUX. SYSTEM OIL TEMP BEFORE COOLER: 60 AFTER COOLER:53
C°
AUX. FRESH WATER TEMP BEFORE COOLER: 69C°
AFTER COOLER: 53 C°
ENGINE ROOM TEMP.: 37 C°
SEA WATER TEMP.: 26 C°
FUEL CUNSUMPTION:
LTR. LUBE OIL CUNSUMPTION :
LTR.
NOTES:
'
M/V “Calibur” Chief Engineer:
QMI Installer:
M/V "CALIBUR"
DATE: 03 .07.02
AUX. ENGINE TEST DATA
AFTER QMI / ICE LUBE PTFE TREATMENT
AUX. ENGINE NO.: 2
AUX.
ENGINE
TYPE
SULTZER ASL
25/30
Total CyI volume: 88,35 Ltrs
Total running hours: 40153 hours
Hours since last overhaul:
9183 hours
Max Power: 1100 HP
Revolution: 750 RPM
Type of Turbo Charger: VTR 250
Quantity of Circulating System Lube Oil: 500 ltrs.
Type of Fuel: Gas Oil
Gravity:
Sulphur:
Viscosity:________
AUX. ENGINE LOADED TO: 500
KW AND FOLLOWING PARAMETERS NOTED:
1080 amp at 750 RPM
CYLINDER NO.: 1 2 3 4 5 6
EXHAUST TEMP
C° 390
395
395
415
385
415
Reduction after QMI in
C°
-40
-45
-45
-55
-55
-55
-11 %
FUEL RACK IN mm
LOAD INDICATOR: 5,6
TURBO CHARGER CHARGING AIR PRESS.: O,49 BAR. 66 C°
TEMP,
REVOLUTION TURBOCHARGER: —
RPM
AUX. SYSTEM OIL TEMP BEFORE COOLER: 60 AFTER COOLER:53
C°
AUX. FRESH WATER TEMP BEFORE COOLER: 69C°
AFTER COOLER: 53 C°
ENGINE ROOM TEMP.: 34 C°
SEA WATER TEMP.: 24 C°
FUEL CUNSUMPTION:
LTR. LUBE OIL CUNSUMPTION :
LTR.
NOTES:
'
Reduction in use of diesel after QMI treatment was 8,12%
M/V “Calibur” Chief Engineer:
QMI Installer:
-
-
Til
CANIMPORT As
3050 Mjøndalen
Vedr. smøreoljeforbruk på våre to Caterpillar 3406 DITA hjelpemotorer.
Fra båten var ny i 1998, brukte hjelpemotor 2, mye mer smøreolje enn hjelpemotor 1.I 2002 startet vi registrering og kalkulering av forbruket på disse motorene, helt fram til begge motorene ble overhalt i slutten av Aug. 2006.
Motorenes gangtid ved overhaling: Hjelpemotor 1: 17954 t. Hjelpemotor 2: 16462 t.
I 2002 brukte hjelpemotor 1 i snitt 0,0589 liter
smøreolje pr. driftstime.
I 2002 brukte hjelpemotor 2 i snitt 0,1160 liter smøreolje pr. driftstime.
I 2004 brukte hjelpemotor 1 i snitt 0,0693 liter smøreolje pr. driftstime.
I 2004 brukte hjelpemotor 2 i snitt 0,1076 liter smøreolje pr. driftstime.
I 2006 brukte hjelpemotor 1 i snitt 0,1372 liter
smøreolje pr. driftstime.
I 2006 brukte hjelpemotor 2 i snitt 0,0838 liter smøreolje pr. driftstime.
Hjelpemotor 1 hadde 0,8 m/m slitekant øverst i
sylinderveggene, alle slitedeler ble skiftet.
Hjelpemotor 2 hadde ingen slitekant. Service firmaet valgte å skifte alle
slitedeler likt med motor nr. 1.
Rammelagrene ble ikke skiftet på nr. 2, bare stikk- kontrollert og funnet
OK.
Konklusjon: Motor nr.1 hadde mye slitasje, motor nr. 2 hadde minimal
slitasje.
I februar 2004 ble hjelpemotor nr.2, behandlet med QMI innvendig motorvask og Qmi motorbehandling. Driftstid var da ca. 12000 timer.
Vi ser her at motor nr. 1 har økt smøreoljeforbruket
med over 100 %.
Vi ser også at motor nr. 2 har redusert smøreoljeforbruket med ca. 25 %.
Det er vel her tydelig at en QMI behandling kan anbefales for reduksjon av oljeforbruk og reduserte kostnader på innkjøp av smøreolje. Oljeskift intervallene kan trygt forlenges.
Service intervallene kan også trygt forlenges, og utgiftene på servicearbeider samt utgifter på slitedeler reduseres kraftig.
”North Stream” den 5 sept. 06.
Svein Aase
Maskinsjef.
Barber Ship
Management
Date: 15.05.01
To: QMI Scandinavia
My experience with QMI is
with only one engine Kawasaki Man 52/55
12 cyl.mrd
I added QMI after a complete overhaul off main engine in January 2001
Before we added QMI the engine was running good, with only 4 hours off hire last year
So then way spend all this money for QMI.
I heard from sister Vessel Sea Pride and had read a report from Navigare
that
this is a well known product that will reduce friction in engine, and with
less friction
better performance, less fuel and oil consumption.
What did I experience
My experience after only four month running is.
I. Less oil consumption
2. Less fuel consumption
3. Sound off engine when is running
is different, the hard knocking is
gone, lot
reduced of friction in engine.
4. Lub. oil purifier is running longer intervals without cleaning, also oil auto filter is back
flushing only once an hour, before we had more than 100 times a day.
5. Pressure in crankcase is dropped due to better sealing between cylinder liner and piston rings.
6. Overhauling of exhaust valves, inlet valves, and fuel injectors; we have longer periods
without overhauling.
7. Exhaust temperature went down from a average 450 to 380C this is with seawater
temp 20C and air temp. on 25C. in extreme hot areas with sea water up to 32C temp
raise up to a average of 400C.
When we did the main engine overhaul in Singapore September 1999 average
in oil
consumption until next overhaul in January 2001 was 397 liter a day
My average lub. oil consumption to day 4 months amounts is only 116 liter a day.
If this continue I will save a lot of money on lub. oil budget.
Fuel Oil consumption has gone down with 0,5
ton a day and we have better combustion,
cleaner exhaust gases.
I can recommend QMI especially on medium Speed engine.
Today I am not the only one in Barber Ship Management using QMI,
we will also do test on another system, especially on a big hydraulic
systems and on auxiliary
engines.
Best regards
Superintendent
Barber Ship Management
M/V Takayama
02 march 2001
To:
BSM Oslo
Subject: Main Engine: Kawasaki/Man 52/55A
12.000 HP
Dear Sirs:
- The gas leak from both turbo chargers exhaust pipe had been
reduced after further
bolts retightening. In Lyttelton B-bank side tightening was repeated after observing
minute gas leaks which again started to discolor already painted surface. Now there
is still very small gas leak coming out from exhaust pipe protective shield at
B-bank. It must be coming from other place which we shall locate and again
retightening next port.
- Lube oil consumption is recorded and as you may see in attached monthly record
sheet the engine is presently consuming amazingly less oil, We assumed the sealing
effect between piston rings and new honed liners may have contributed much to
prevent oil from reaching into the burning chamber.
But as we wonder to look back on previous repairs, honing of
liners has become
part of every major overhaul of this engine before, And with
those repairs there has
been no history of remarkable change of consumption.
In my opinion another contributory factor to bring
might be the result of the introduction of QMI catalyst in the system oil. As we
noticed our system oil now is much cleaner as revealed by less frequency of lube oil
filter back flushing. Before we have more than a hundred back flushing being
automatically initiated per day as registered in our meters. Now we got only 24
times. This means system oil is clean due to good sealing effect of piston rings and
cylinder liner.
Best Regards,
Master/Cheng
TELEFAX
TIL: QMI-Skandinavia
ATT: Thor Johansen
Kopi:FAX: 32 87 76 44
FRA: COLOR LINE ASA.
MS"PETER WESSEL"
V/MASKINSJEFEN
Tlf: +47 33 12 29 92 1+47 94 30 37 88
FAX: +47 33 12 29 70
Dato.5.7.97
Antall sider, inkl,
denne :9Hei Thor
Oversender deg resultatene av de siste smøreoljeprøver som er gjort på kamsystemene våre. Som du ser så er det her en prøve gjort av systemene den 23.01.96, altså før vi doserte QMI. Her ligger Fe og Cu over 20 ppm på alle motorene, i prøver pr. 29.06 er disse redusert til en 4.del av tidl, så at QMI har stoppet den stygge utviklingen vi hadde på kammene, det er sikkert, det forteller tydelig dette.
Vi skal følge opp med
litt hyppigere prøver, det er interessante tall for oss alle.Med hilsen
Helge
Se den grafiske
fremstillingen av utviklingen på kamakselene på M/F "Peter Wessel" Trykk
her.
Norsk oversettelse av email sendt på engelsk 23.12.2000
Fra: Sea Pride
Til: V. Ships Norway AS
Subjekt: QMI Metallbehandling
Dato: 23.12.2000
Jeg husker at QMI metall behandling og QMI luftkjøler behandling ble
gjort på dette skipet i løpet av siste tørrdokking
i april 1999, i China. Jeg hadde nettopp mønstret på denne båten.
Først så sprøytet vi QMI luftkjøler behandling på alle kjølefinnene og
rør på luftsiden av begge luftkjølerne for hovedmotoren.
Dette ble gjort før de ble satt på plass etter å ha blitt fullstendig
rengjort av tørrdokk- personalet.
Deretter ble hovedmotordeler som stempler, sylinderforinger,
drivstoffpumpestempler og sylindrer smurt inn med QMI
metallbehandling før de ble montert sammen.
Det ble dosert anbefalt mengde av QMI metallbehandling inn i
hovedmotorens oljesump.
Resultatet overgikk alle forventninger. Deltatrykket på begge
turboladerene gikk ned og kunne nå holdes ved
alle belastninger. Det var ikke lengre noen ujevne stigninger i trykket som
tidligere. Det har holdt seg jevnt
hele tiden fram til nå , og fortsetter å være bra på alle turtall helt til
toppfart på 137,7
Smøreoljeforbruket har godt betydelig ned på grunn av QMI
metallbehandlingens egenskaper. Den reduserer friksjon,
lager bedre tetning mellom stempelring og stempel, og stempelring og
sylinderforing. Det samme skjer mellom
drivstoffpumpen og sylindervegger på grunn av QMI metallbehandlingens belegg.
Da vi tok ut stemplene fra hovedmotoren under overhalingen i oktober
2000, etter at de hadde gått i 10.657 timer med
QMI metallbehandling, fant vi at alle stemplene, stempelringene,
sylinderforingen, sylindertoppdekselet etc.
var usedvanlig rene og skinnende blanke. Det var bare noe ubetydelig
belegg av karbon noen få steder og
slitasjen var minimal. Jeg er overbevist om at vi kunne ha kjørt denne
motoren i flere tusen timer til, uten overhaling.
For din informasjon, ifølge skipets opptegnelser og muntlige rapporter,
før siste dokking i China måtte hovedmotoren kjøres
på lavere turtall enn ønskelig på grunn av turboladerens høye
trykksvingninger. Dette problemet oppsto tidligere ganske
raskt etter rengjøring og overhaling av turboladerens kjølesystem. Vi
kjører nå med 128-134 omdreininger helt uten
noen som helst problemer!
Vi fylte også QMI metallbehandling inn i oljesystemet på alle hjelpemotorene etter dokkingen i China. Etter QMI metallbehandling merket vi at drivstofforbruket og smøreoljeforbruket sank med gjennomsnittlig 22% ifølge opptegnelser. Nylige overhalinger av hjelpemotorer No.2 og No.3 (No. 2 etter 13,192 timer og No.3 etter 8,627 timers gange etter siste hovedoverhaling.) viste at alle stempler, stempelringer og sylinderforinger var meget rene og hadde minimal slitasje.
På henvisning til de ovennevnte klare fordeler, vil jeg anbefale at QMI luftkjølerbehandling blir gjort på alle våre skips turboladeres luftkjøler, etter rengjøring og overhaling. QMI metallbehandling bør også bli smurt på alle friksjonsflater før sammenmontering samt påfylles oljesystemet i henhold til leverandørens anbefalte blandingsforhold.
En slik behandling vil øke motorytelsen, forlenge overhalingsintervalene og redusere smøreolje og drivstofforbruk.
Med vennlig hilsen
Maskinsjef/Kaptein
Notat: Hovedmotoren er en 12.000 Hk Kawasaki/MAN
Balastningskurve i Ampere for Hydraulikkpumpe A, B og C på et hydraulikk powerpack. Målinger av ampere før og etter QMI hydraullkkbehandling. Forbrukere er antall motorer som blir drevet av hydraulikk agregat (powerpack).
Hydraulikkagregatene på Boreriggen Borgland blei behandlet 11 desember 2000 med 14 forbrukere i drift.
Etter behandling falt ampere belastning på hydraulikkpumper A-pumpe ned fra 125 fil 104 ampere, B-pumpe ned fra 134 til 102 ampere og C-pumpe ned fra 132 til 94 ampere med samme antall forbrukere i drift. 15 April viser ampere belastning fortsatt lavere belastning med 11 forbrukere i drift.
QMI behandlingen holder belastningen lav selv 5 måneder etter tilsetting til hydraulikk powerpack.
Email fra maskinsjefer etter QMI behandlinger av motorer.
Subject: QMI
Author: FEDERAL VIBEKE (WESNAV) Date: 14/09/99 18:59
Enclosed herewith 2 files; FE3AE001.MOT before QMI and FE3AE002.MOT QMI after 25L added.
Measurements are taken on No.3 A/E After 2 results are compared, FE3AE002.MOT file result found
decreased Exh. temp., increase of power, Pmax, Pcomp, and Pi. L.O. consump. will be low.
Therefore, we observed this QMI additive found to be very effective.
Regards, Master / Cheng
Subject: QMI
Author: GC PARANA
Date: 27/09/99 15:43
The following are the result of Generator No.2 before and after adding QMI.
KW = 500 BEFORE AFTER
Exh Tempr.deg C Fuel Rack posn. Exh Tempr degC Fuel Rack posn.
430 17 390 14
435 20 410 18
385 18 365 15
450 20 410 18
385 20 360 18
365 19 340 16
345 20 320 19
350 20 320 18
Gj.s
393,1 19,3 364,4 17
Forbedring etter QMI behandling: 7,3% 12%
We will be observing the lube oil consumption. We will get the result of this consumption at about seven days.
Rrgds
FROM: M.V.HEDDA SUBJECT: QMI DATE : 27-08-99
WE SEND YOU 3 FILES OF HLV DIAGRAMS, HA34 AE3. MOT IS THE PERFORMANCE OF AE 3 AT LOAD 340KW
BEFORE FILLING QMI AND WITH SUMP OIL UNCHANGED,
HA35AE3.MOT IS THE PERFORMANCE OF AE3 AFTER CHANGING SUMP OIL AND FILLING QMI AT SAME LOAD.
HA31AE1.MOT IS THE SECOND DIAGRAM FOR AE1 SINCE QMI HAS BEEN FILLED.
OUR SIGNIFICANT IMPROVEMENT WITH AE1 WAS THE REDUCTION IN LUBE OIL CONSUMPTION.
NORMALLY WE HAVE TO FILL 20LTRS./DAY BEFORE QMI WAS FED,
NOW FOR 2 DAYS SUMP OIL IS NOT REDUCING AND CONSUMPTION IS NIL.
REGARDS. MASTER/CH.ENGR.
Subject: File 950-AUX.ENG./QMI
Author: GC PARANA (WESNAV) {s=GC Date: 06/10/99 20:09
Good news about lube oil consumption. After running for seven days, lube oil consumption is 25 ltrs.
Before adding Qmi, our consumption is 25 ltrs in 2 days.
We will be ordering more QMI for the other Aux. engines.
Rgds
Master/CH.Eng
Date: 31/08/99 Sender HEDDA (WESNAV)
ssHEEDDA:oUISWSESTNAV;o=REMOTE;p=MARINET400;
To: Wesnav Office Priority:
Subject: File 710 - QMI Ref no. 840/99 31/08
The QMI treated Engines ( AE1 & AE3 ) have found reduction in lube oil consumption by 50% since the QMI has filled on 27-08-99, t
he total consumption for each Aux. Engine is 50 ltrs for 5 days (10 ltrs/day).
Before treated with QMI the lube oil consumption of each Aux. Engine is 20 ltrs/day.
Regards,
Master/Ch. Engr.
Kort oppsummering av QMI resultater:
Effektforbedring Smøreoljebesparelse
Hedda hjelpemotor nr 1: 477-411 kwh= 16% 20 ltr/d
Fedral Oslo hjelpemotor nr 2: 271-245 kwh=10 %
Sea Pride hjelpemotor nr 2: 467-421 kwh= 11 %
Sea Pride hovedmotor: 55 ltr/d
Hallo Thor! Her ser de beviset for at Smøring med QMI smørefett gir
svært godt
resultat.
Samtlige kulelager og glidelager smøres nå med QMI universalfett.
Det har vært målt lagerstøy før og etter bruk av QMI smørefett på
kulelager til
kjølevannspumper.
Første diagram viser målinger når lagre for elektromotor og pumpelager er
smurt med
EP2 grease i en periode på et år. Målingen blei foretatt i år 2001.
Målingen er utført med SKF måleutstyr og verdiene er angitt etter deres
norm som SEE
verdier.
Diagrammet under viser resultat etter at de samme lagre blei smurt med QMI
smørefett.
Måling er uført for årstall 2002, for den samme pumpen og elektromotor som
vist i
diagrammet over.
Som diagrammer viser er lagerstøy og dermed også friksjon og slitasje mindre og
holder seg jevnt lavere ved smøring med QMI universalfett. QMI grease brukes nå på
alle lager.
Hilsen
Rune Weltzien
Assist. Tekn. Sjef.
12/Ø3/2ØØ2 13:24
HAU
SHIP MANAGEMENT NORWAY - 32877644
NEI324
OØ1 QMI Treatment
To :
Hav
Ship Management
From : M/V ATLANTICA
HAV
Baltic
Sea,
3.12.2002
REPORT
ME
Before treatment (max).C After
treatment
(max).C
Wind Force 4-5, Sea 3-4 Wind Force 6-7, Sea S
Direction against Direction against
30° from Starboard 10°
from
Starboard
Revolutions 724
M Revolutions 720 RPM
Cyl
1
410 380
Cyl
2
410 410 1.!!!!!!
Cyl
3
400 380
Cyl
4
410 380
Cyl
5
420 400
Cyl
6
410 380
Cyl
7
420 380
Cyl 8
420 400
Turbocharger
Pressure
(bar)
1.0 1.1
T in
(C)
420 400
T out(C)
410 380
BRGDS
Master
mv
ATLANTICA HAV
V.Evsey
EngineerAnatoliy OSIVIlNIN
Torangsvåg 23.04.02
Troland Havfiske ANS
V/Abraham Inge Troland
5384 Torangsvåg
Maretim Tekknikk
V/Jan Torkelsen
Myrveien 8
5545 Vormedal
Vedr.girbehandling av sentralgir omb. i M/S"Morten Einar"
Fra høsten 2001 har vi hatt problem med sentralgiret. Det har blitt varmt og slått seg ut på for lavt oljetrykk etter et par timer gange.
Har vert i kontakt med Karmøy Vinsj, som har levert giret, flere ganger.
Problemet blei berre verre og verre for oss. På slutten gjekk alarmen på for lavt oljetrykk efter en halv time, og giret slo seg ut etter ca. en time.
Fredag 12.04.2002 var vi på Husøy og lossa. Hadde folk omb, fra Karmøy Vinsj. De skiftet innføringshylse og o-ringer til denne. Noe galt utover dette kunne de ikke finne. Konklusjonen ble at det måtte være innvendig lekkasje i giret.
Dette ville føre til at olja blei varm, viskositeten sank og giret slo seg ut pa for lavt oljetrykk. Dette ville ta ca. 2 dager å reparere.
Kom i kontakt med Jan Torkelsen som meinte han kunne hjelpe oss med dette problemet. Han kom om bord
med 3 liter QMI Lekkasjestopper. Etter litt diskusjon med han, mente han vi skulle prøve med 3 kanner QMI Girbehandling. Også Karmøy Vinsj anbefalte å skifte til et nr. tykkere olje.Det ble skiftet olje, hadde på 2 liter QMI lekkasjestopper samt ca.14 liter
QMI girbehandling.
Temperaturen ble merkbar lavere,
innkobblingstrykk og smøroljetrykk kom opp og giret ble liggende inne.
Vi ville prøve det som prøvast kunne for ikke å matte brekke av fisket, håpet er at vi kunne utsette vedlikeholdet pa giret fram til sommaren. Etter som dette ser ut nu, kan vi kanskje klare det. Vi har hatt 2 turer etter at vi behandlet giret, og maskinisten har den formeining at dette virker.
Jeg for min del har fått god tru på QMI.
Hilsen
Troland Havfiske
V/Abraham Inge Troland
5384 Torangsvåg
QMI SØR
v/ Øyvind Olsen
4815 Saltrød
VEDR.: QMI MOTORBEHANDLING MED PTFE POLYMER.
M/K TAMARA, reketråler-46 fot er utstyrt med en GM Detroit Diesel 6V 71N- 76 modell-original ytelse 230 hk. v/ 2100 o/min.
Denne motoren ble montert i 1987 og marinisert ned til ca. 200 hk. v/1800 o/min. Maskinen ble fullstendig overhalt høsten 1991 og har blitt kjørt ca. 3000 driftstimer siden.
Dette er en meget robust og driftssikker motor, tilpasset båtens bruksområde og ennå vel verd å ta vare på, selv om drivstoff-forbruk er noe høyt i forhold til ytelsen, ca. 25 I/timen ved 1800 o/min.
For å teste effekten på QMI behandlingen ble det foretatt målinger før og etter 50 timers driftstid med følgende observasjoner og resultat:
- Drivstoff-forbruk redusert med 12,6% ( Fra ca. 25 liter til ca. 22 liter i timen v/1800 o/min.)
- Smøreoljeforbruk redusert med 20% (Fra 1 liter til 0,8 liter pr. 25 timers driftstid.)
- Starter lettere, selv uten motorvarmer innkoplet. (Smøreolje API-CD-11 VISKOSITET GRAD SAE 40.)
- ØKET MAX TURTALL PA PROPELLEN FRA 1800 TIL 2000* O/MIN. (Denne økningen medfører ikke at kjølevanns temperaturen stiger over det normale. Før behandlingen med QMI begynte båten å riste på 1800 o/min, så den gikk best på 1400/1500 omdreininger)
- Motoren går lunere med redusert støynivå.
*Denne effektøkningen på en fast propell er ca. 20%
Det ble også behandlet en rekesollemaskin. Denne maskinen hadde problemer med smøringen. Etter behandlingen med QMI ble strømforbruket redusert med 80% fra 10 amp. til 2 amp. (Elektromotoren til rekesollemaskinen hadde en driftsspenning på 24volt.)
QMI kan antagelig brukes på de fleste roterende komponenter med godt resultat og kan anbefales på det beste.
T. M. TRONDAL
Saltrød, den 6. april 1995
QMI SKANDINAVIA
AS
13.mai. 2005
3050 Mjondalen
Vedrørende behandlinq av Motor, Gir, Hydraulikk og Styremaskin på reketråleren M/S Storm
I januar 2005 behandlet vi vår Volvo Penta TAMD
122A (400 HK) med innvendig"QMI innvendig motorvask",
fylte på ny olje "Royal Purple", helsyntetisk 15-40W, og behandlet motoren med "QMI metallbehandling". I Dieselen hadde vi "QMI drivstofforbedrer". Resultat var ikke til å tro!Fra å bruke i snitt mellom 20-25 liter i timen, med en 1800 maskes Akratrål, gikk forbruket ned til
mellom 11 - 15 liter. Motoren går merkbart mye stillere, eksostemperaturen har gått ned ca 50 grader ved høy belastning. Temperaturen på motoren ligger også mer stabilt på mellom 85-90 grader, dette til tross for eventuelt høyere turtall og turbotrykk.Etter at vi gikk over til "Royal
Purple" motorolje slipper vi å bytte olje hver 500 time. Vi skifter nå hver 2500 timer, og på giret ikke hver 500, men en gang i året!! Vi brukte å fylle ca 15-20 liter hydraulikkolje i mnd. Etter behandlingen med 25 liter "QMI Hydraulikkbehandling" har det ikke vært etterfylt de siste 4 mnd. Resultatet har blitt at vinsjene går roligere(mindre støy), blir ikke fullt så varme som før, og bruker til nå nesten ikke olje. På styremaskinen gikk det ca. en 1/2 liter i uke. Denne behandlet vi med "QMI Servobehandling" og "QMI Lekkasjestopper".Resultat: Vi fyller en 112 liter i mnd, isteden for en gang i uken.
Vi er 2 skift ombord. Den går mer eller mindre 24 timer i døgnet året rundt, med unntak av noen timer
vær søndag og andre helligdager.Da forbruket er redusert med ca 60 %, sparer vi ufattelige 200 - 250 000.- i året.
På motoren sparer vi 21 oljeskift i året. Giret går fra 26 ganger i året til 1 gang.
For oss er dette nesten for godt til å være sant, og vi tar frem
kalkulatoren og regner snittforbruk vær gang vi bunkrer diesel. QMI anbefales
på det sterkeste fra vår side!
Med vennlig hilsen
Karstein Rasmussen / M/S Storm Partrederi
Skude Offshore as
4251 Kopervik.
12.09.98
Ms "Skude
Jura"
Motoranlegg: Mirrlees Blackstone ETSL 16 PR74ES /1700 hk/750 o/min.
Følgende arbeider utført:
QMI Inn vendig Motor vask
QMI Motor Behandling
Problem.
Motor hadde kraftig røkutvikling fra avgasssystemet ved
tomgang u/belastning.
Før QMI Innvendig Motorvask var foretatt,er
smøreoljeprøve tatt av systemoljen
for partikkelprøve og analyse.
Motor igangkjørt,og etter å ha oppnådd normal
driftstemperatur,tilsatt 80 liter
QMI Innvendig Motorvask. Behandlingen
foretatt ved tomgangskjøring i 25 minutter.
All olje deretter drenert fra
systemet. Dette innkludert systemtank, sm.kjøler,
sm.filter og eksternt
rørsystem.
Nye sm.filter montert for A og B-bank,og deretter tilsatt 55
liter QMI Motorbehandling
via stand by sm.pumpe for derav å sikre rammeleger,
veivlager og krysslager
direkte kontakt ved behandlingen.
Sm.systemtank påfyllt ca.500 liter Mobil 312, og prøvetur
foretatt.
Konklusjon.
Unormal rekavgass er forsvunnet,
og motor har normal eksos
og farge ved tomgang-
kjøring
Da denne type motor har 2 stk veivaksel som går sammen med
gear i akterkant av
motor, er dette gear tilsatt 15 liter QMI Gear
Behandling.Dette p.g.a. delvis for høy
smøreolje-temperatur. Behandlingen
vil minske friksjonen i gearet, og temperatur
av den grunn bli redusert.
Smøreoljeprøve også tatt av gearet som er av typen Mobil
Syntetic.
Med vennlig hilsen
Jan Thorkelsen
|
QMI TREATMENT FOR WORK BOAT NORPOWER SERIAL NO.: 1404 DATE:18.10.02 |
||||||||||||
|
Maker: Norpower Type Norpower 25' Serial no. 1404 Build year: 1997 |
||||||||||||
|
Engine: Cummins 6BT 5,9M Serial no: 21221223, Gear: Nogva AGF 1131, Steering Hydraulic Tenfjord JR 1,30 |
||||||||||||
|
Parameters before treatment: |
Parameters after treatment: |
Difference: |
||||||||||
|
Engine RPM |
2244 |
Engine RPM |
2279 |
35 |
||||||||
|
Exh Temp Cyl1 |
152 |
Exh Temp Cyl1 |
136 |
16 |
||||||||
|
Exh Temp Cyl2 |
153 |
Exh Temp Cyl2 |
137 |
16 |
||||||||
|
Exh Temp Cyl3 |
176 |
Exh Temp Cyl3 |
144 |
32 |
||||||||
|
Exh Temp Cyl4 |
167 |
Exh Temp Cyl4 |
140 |
27 |
||||||||
|
Exh Temp Cyl5 |
164 |
Exh Temp Cyl5 |
140 |
18 |
||||||||
|
Exh Temp Cyl6 |
165 |
Exh Temp Cyl6 |
149 |
19' |
||||||||
|
Engine and gear where run 3 hours after the treatment before readings |
||||||||||||
|
Both readings was taken with the same normal max pitch |
||||||||||||
|
Exh.temp. was taken with touch termometer. Revolution taken with hand taco. |
||||||||||||
|
Treatment added to hydraulic system. No reading taken. |
||||||||||||
|
The machinery was treated as follow: |
||||||||||||
|
Diesel Engine: 3 ltrs QMI PTFE Engine Treatment was added to the sump. 1 ltr QMI PTFE Cylinder Top |
||||||||||||
|
Treatment added to Turbo Charger. Gear box: 1 ltr QMI Gear Treatment filled into the Gear. |
||||||||||||
|
Hydraulic system: 7,5 ltrs QMI Hydraulic Treatment filled into the oil tank. Steering System: 0,5 ltr. |
||||||||||||
|
QMI Hydraulic Treatment filled into the system. |
||||||||||||
|
Best regards |
||||||||||||
|
Sigmund Kverne |
||||||||||||
Hei Thor,
Jan Thorkelsen
Maritim Teknikk
Mobil 90858947
Fax 52830327
Telefon 52830349
From: Jan Thorkelsen
